Alors que la Russie durcit les restrictions à l’entrée des produits arméniens, le gouvernement arménien accorde des subventions aux exportateurs afin de les aider à trouver de nouveaux débouchés en Europe et dans d’autres pays. Mais les exportateurs s’interrogent : comment acheminer les produits arméniens vers ces marchés si la majorité des transporteurs arméniens, habitués depuis des années à travailler sur l’axe russe, ne répondent pas aux exigences européennes ?
Cette inquiétude est partagée par l’homme d’affaires Guevorg Ghukassian, qui exporte aussi bien sa propre production que les récoltes achetées aux agriculteurs.
« Il faut tout simplement essayer d’exporter. La Russie est fermée, et nous comprenons qu’elle le restera. Toute la chaîne fonctionnera, seul le transport posera problème », a-t-il déclaré à Azatutyun.
Le gouvernement a approuvé, il y a une semaine, un programme de soutien à l’exportation des produits de serre. Hier, une aide similaire a été instaurée pour plusieurs produits non cultivés sous serre. Selon le ministre de l’Économie, Guevorg Papoyan, pour les exportations vers l’Union européenne, l’État compensera entre 8,5 % et 14,8 % des droits de douane ; pour les pays hors UE, une part importante des frais de transport sera également prise en charge.
Selon le ministre, des produits arméniens ont déjà été exportés vers la Géorgie, la Grèce, l’Ukraine, le Kazakhstan, les Pays-Bas, l’Allemagne et d’autres pays, et le processus se poursuit.
Mais les entrepreneurs demandent comment organiser les exportations vers l’UE et d’autres marchés si les camions arméniens doivent traverser le territoire turc, alors que le secteur n’est pas prêt pour des transports de grande ampleur dans cette direction.
Un transporteur actif depuis plus de dix ans, qui a souhaité garder l’anonymat, estime que le gouvernement aurait d’abord dû aider au renouvellement du parc de camions. La plupart des véhicules sont anciens et ne répondent pas aux normes européennes. Beaucoup ont été acquis à crédit ou en leasing, ce qui empêche les transporteurs de recourir aux nouveaux programmes de financement tant que leurs anciennes dettes ne sont pas remboursées.
La question des visas des chauffeurs constitue un autre obstacle. Combien de chauffeurs arméniens disposent aujourd’hui d’un visa multiple entrée ? Et combien pourraient l’obtenir rapidement ?
Un autre problème concerne les certificats nécessaires au transport international. Un transporteur explique avoir suivi les formations requises, sans avoir été convoqué à l’examen permettant d’obtenir l’attestation indispensable pour travailler pleinement sur les itinéraires européens.
Selon les transporteurs, plusieurs dizaines de milliers de chauffeurs discutent chaque jour dans des groupes fermés de la manière dont ils se sont retrouvés marginalisés, tandis que les récoltes arméniennes sont désormais transportées par des camions turcs ou géorgiens.
Dans le même temps, les restrictions russes compliquent également les importations depuis la Russie et la Biélorussie vers l’Arménie. Autrefois, les camions arméniens qui exportaient vers la Russie revenaient chargés. Cette possibilité se réduit désormais.
La Russie a commencé à restreindre l’importation de plusieurs produits arméniens quelques semaines avant les élections en Arménie : d’abord l’eau minérale Jermuk, puis les fleurs arméniennes, certains légumes, les fraises, les fruits à noyau et le raisin. Hier, Moscou a étendu les restrictions à tous les produits d’origine végétale.
La raison de l’irritation de Moscou tient aux efforts de rapprochement de l’Arménie avec l’Europe. La Russie exige désormais d’Erevan un choix rapide entre l’Union européenne et l’Union économique eurasiatique.
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